作為國民經濟的支柱產業，汽車產業正被賦予重任。從2023年底的中央經濟工作會議，到2024年的中央財經委員會第四次會議和3月1日國務院常務會議，再到2024年政府工作報告，鼓勵和推動消費品以舊換新、提振汽車消費已成為行業的政策主線。

3月6日，在十四屆全國人大二次會議經濟主題記者會上，國家發展和改革委員會主任鄭柵潔介紹，將開展汽車等耐用消費品以舊換新;商務部部長王文濤在答記者問時強調，今年促消費的重點工作之一就是推動汽車、家電等消費品以舊換新。

促消費信號甫一發出，便有車企火速響應。3月7日，東風旗下嵐圖汽車率先響應政策號召，宣布推出10億元置換補貼政策。

“之所以反應如此快，是因為推動汽車、家電等以舊換新是一個惠民利企、一舉多得的有利政策。”嵐圖汽車CEO盧放在接受《證券日報》記者采訪時表示，該政策不僅有效節約了消費者購車、用車、換車成本，提振了新能源汽車消費，還能幫助車企增加先進產能、提高生產效率，切實加速新能源汽車產業發展。

當下，推動新能源汽車產業高質量發展，已成為政策層面的主要發力方向。今年政府工作報告多次提及新能源汽車，其中，重點提及“穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費”。

政策既定，接下來便要細究:一輛汽車的更新周期一般有多久?汽車以舊換新政策將帶來多大規模的市場需求?如何進一步挖掘以汽車為代表的大宗消費潛力呢?

對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴記者，目前中國整個汽車的保有量是3億多輛，傳統燃油車的換車周期大概是6年至8年，新能源車的換車周期大概是3年至5年。

在郎學紅看來，以舊換新可能是聯動的，也可能是分割的。“從全社會的角度看，今年新車消費增量中的40%將來源于以舊換新。”結合去年國內約2500萬輛的新車消費量，郎學紅判斷，以舊換新的市場規模約在1000萬輛。

“穩定大宗消費的核心是穩定汽車消費。我個人對2024年車市發展是充滿信心的，經濟增長回暖，個人消費逐步走強，車市應該有更好的發展空間。”乘聯會秘書長崔東樹表示，目前汽車市場消費仍面臨消費基礎不穩、信心不強的情況，消費者對以舊換新政策的期待較強。因此應加速以舊換新政策的推進，實現車市消費及早進入可持續發展的軌道。