對于傳統汽車來說，他們是十分厭惡“一體化壓鑄技術”，因為在他們看來，一旦汽車出現問題，那么汽車將要面臨全面的更換。但對于特斯拉來說，他們是開創一體化壓鑄技術的先驅，對于馬斯克來說，一體壓鑄技術是未來趨勢，將會有更多的車企使用一體壓鑄技術，而馬斯克當時的言論，被國內不少車企所排斥。

但誰也避免不了“真香定律”，隨著特斯拉成為國內最火爆的車企之后，一體壓鑄技術開始被國內造車新勢力使用，其節省成本、提高效率的優越性，即便是傳統車企也忍不住去使用。截止目前為止，一體壓鑄技術的玩家也越來越多，像哪吒汽車、奇瑞汽車、沃爾沃、奔馳、蔚來汽車、小鵬汽車等紛紛使用，這對于其他車企來說，不是選擇一體壓鑄技術的問題，而是一體壓鑄技術成為了趨勢。

而就在近日華為發布的問界M9中，其車型使用的“玄武車身”就是華為使用了全球最大的一體壓鑄車體，在將近9000多噸的壓鑄機，將本來超過220個零部件被壓鑄成為了10個集成零部件，這除了提高產能效率之外，更是提升了車身的強度，此外一旦汽車發生事故的時候，可以第一時間通過后臺電腦數據查找問題所在。

可以說這也是華為公開承認特斯拉技術帶來的革命性創造，以至于此前有人抨擊特斯拉一體鑄造技術的時候，馬斯克在自己的社交平臺上說：“事實會證明我是作對了的”。由于以前特斯拉發生碰撞時，動輒就要更換全部車身的維修方法，被國內不少人吐槽，認為一體鑄造技術根本比不上傳統的組裝，認為馬斯克發明的“一體壓鑄技術”就是以一種雞肋。

但時至今日，無論是傳統車企也好，還是華為等新興電動汽車的代表也好，都投入了大量的精力去研發一體壓鑄技術，事實也證明了馬斯克的眼光十分具有前瞻性，不得不感慨馬斯克在技術是足足拉開了別人一代的差距。

當然了也有不少人擔心一體壓鑄技術加劇了維修成本，但其實是降低了維修成本，因為即便是更換全部的，也只需要一體壓鑄就能換成新的，不僅剩下大量的人工成本、材料成本，還能節省維修時間，正如馬斯克說的，當一個新鮮的技術出來時，很多人都會討厭，但最后都會接受。