墨西哥汽車工業自1902年起發展，特別是自《北美貿易協定》生效后，汽車產銷量迎來快速增長。
從1885年10月世界第一輛內燃機汽車的誕生算起，汽車工業已經有近130年的發展史。這期間，汽車經歷了流水線、工業化、產品多樣化等發展，并拉動了鋼鐵、橡膠、石化等行業，成為現代工業的“皇冠”。
在全球化的今天，壓鑄行業正迎來前所未有的發展機遇。
4月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布消息稱，2024年一季度，中國汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實現一季度“開門紅”。
據海關數據顯示，2024年1-2月國內原鋁進口總量47.2萬噸，同比增長214.7%，1-2月份國內原鋁出口總量985噸，同比下降73%，1-2月份凈進口總量47.1萬噸左右，同比增長221.9%。
根據中國貿易救濟信息官網報道，歐亞經濟委員會內部市場保護司發布了第2024/396/AD24R號公告。
國家統計局服務業調查中心、中國物流與采購聯合會3月31日發布的中國制造業采購經理指數（PMI）顯示，3月，制造業PMI達到50.8%，連續5個月在50%以下運行后重返擴張區間。
深圳儲能產業“春風”頻吹。
3月19日，國務院新聞辦公室在北京舉行“推動高質量發展”系列主題新聞發布會。
東風電子科技股份有限公司（簡稱“東風科技”）近日宣布，已與東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風汽車集團”）簽署《委托代建協議》。
從輕量化、低成本、環保等方面綜合來看，鋁合金是汽車制造業輕量化的首選材料之一，開發汽車用鋁合金材料對提升我國汽車產業的國際競爭力具有積極作用。
近幾年，中國已經成為名副其實的汽車出口大國。中汽協數據顯示，2023年，中國汽車出口數量為491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。
高盛分析師Nicholas Snowdon等在最新發布的一份金屬行業報告中指出，全球制造業復蘇周期漸進展現，預示著大宗金屬需求有望步入新的上行周期。
作為當前的熱詞之一，“內卷”正被廣泛用于形容各種形式的競爭，尤其是白熱化的競爭。中國智能新能源汽車行業是否真的存在“內卷”？
近日，記者從相關方面獲悉，國家工業和信息化部11日發布公告，同意比亞迪汽車工業有限公司深圳新能源乘用車工廠遷址擴建，比亞迪位于深圳市坪山新區的廠區正式遷移至深汕特別合作區。
3月26日，中國就美國通脹削減法及其實施細則中新能源汽車補貼等措施在世貿組織提起訴訟。中國商務部新聞發言人當天說，此舉旨在維護中方新能源汽車企業利益和全球新能源汽車產業公平競爭環境。
出口是墨西哥經濟的主要驅動力且貢獻仍在不斷提高，其中制造業是出口的主要產業。
2022年，新冠疫情蔓延、零部件短缺、供應鏈限制、原材料成本飆升等不利因素嚴重沖擊了全球汽車行業，最終全球輕型汽車（LV）市場以“約8,100萬輛、同比下跌0.6%”的銷量數據，結束了低迷的一年。
作為最大的新興汽車市場之一，印度對全球車企有著巨大的吸引力。人口眾多、市場基數大、人均汽車擁有量偏低……這是國際汽車企業競相進入印度市場的理由。
據彭博社等美媒報道，當地時間3月16日，美國前總統、共和黨總統候選人特朗普在俄亥俄州代頓國際機場參加競選集會時放話稱，自己如果再次當選總統，將會對中國企業在墨西哥生產的汽車征收100%的關稅。
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